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叉车锂电池要注意,三成以上故障因电池而起-下

    除此之外,身兼重任的动力电池企业也该在提升自身实力上多下功夫。

    以三元电池为例,据蓝皮书显示,在采用三元材料动力电池的纯电动汽车中,纯电动乘用车最常发生的故障包括:可充电储能系统不匹配、SOC低报警、车载储能装置类型欠压、单体电池欠压报警和动力电池一致性差等,这五大故障在总故障量中占比为78%。而纯电动专用车故障相对分散,动力蓄电池一致性差、单体电池过压报警、单体电池欠压报警和车载储能装置类型过压等故障占总故障量的66%。

    由此可见,三元电池的一致性差、单体欠压报警等是造成车辆事故的主要原因。三元电池企业更应该针对自身材料的特点,更有针对性地提高电池的一致性。同时在整车应用阶段,也要协同整车企业针对最易发生的问题,采取更有针对性的应对措施,如缩短故障检测系统的响应时间,以便及时处理,及时对欠压电池进行充电,或切断故障区域电池连接等。

    再比如磷酸铁锂电池的动力电池一致性差、SOC跳变报警、车载储能装置类型欠压、车载储能装置类型过压、SOC低报警为主要故障来源,占总故障量的96%;锰酸锂在乘用车上的故障多为单体电池欠压报警等。

    可见,尽管海量数据分析出新能源汽车故障多表现在电池上,但实际上汽车故障单靠电池企业提高产品质量一种途径,是无法完全解决。看似故障的鞭子仅仅打在了电池企业身上,对于电池企业来说是不太公正的,全产业链的可持续发展,还需要材料、电池和整车企业共同协力解决。

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